3 июля исполнилось 90 лет Государственной автомобильной инспекции. В 1936 года постановлением Совета Народных Комиссаров СССР № 1182 было утверждено «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». В 1939 году приказ НКВД СССР № 400 закрепил усиление внимания к работе по пропаганде безопасности дорожного движения. В этот же период Госавтоинспекцией были разработаны первые «Типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР». С началом Великой Отечественной войны служба была переведена на военный режим.
В послевоенные годы Госавтоинспекция принимала активное участие в восстановлении народного хозяйства. Одновременно укреплялся кадровый потенциал службы и формировались современные для того времени правовые основы обеспечения автотранспортной безопасности.
Сегодня Госавтоинспекция продолжает развиваться в рамках современного комплексного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения. В России последовательно реализуются меры по снижению смертности в ДТП, повышению защищенности участников дорожного движения.
За годы своего существования служба претерпела немало изменений, но главная задача — обеспечение безопасности на дорогах — оставалась неизменной, хотя многое изменилось в работе сотрудников за прошедший период.
Если вернуться в 30-е годы прошлого века, то можно увидеть, что движение на дорогах, даже в Москве и других крупных городах, нельзя было назвать интенсивным. Что уж говорить о Талице и подобных населенных пунктах. В нашем поселке (городом станет только в 1942 году) участниками дорожного движения были велосипедисты, гужевой транспорт (вспоминают, что еще в 50-60 годы с железнодорожного вокзала изТроицкого можно было добраться на попутной лошадке), редкие грузовые автомобили. Не было привычных дорожных знаков, разметка появилась в 70-е, тогда же на городской площади появился первый светофор. Надо сказать, водители поначалу его побаивались и объезжали этот участок дороги стороной. В 60-е началась автомобилизация страны — работа у сотрудников автоинспекции увеличилась в разы. Первым инспектором Талицкого района был бывший фронтовик Елишев Петр Федорович. К сожалению, сегодня уже нет в живых первых сотрудников ГАИ в нашем городе, которые бы могли многое рассказать о своей службе.
Нам удалось пообщаться с подполковником в отставке Ельциным А.Е., который после службы в армии, в 1981 году влился в ряды сотрудников государственной автоинспекции на должность инспектора ДПС и проработал там почти 30 лет, до выхода на пенсию уже в должности начальника отделения ГАИ-ГИБДД.
Насколько непростой будет эта работа, на тот момент он даже и не представлял. Здесь не бывает ни праздников, ни выходных. Он вспоминает, что тогда было очень сложно с транспортом, ездить приходилось на мотоциклах (вспомним фильм «Берегись автомобиля» с автоинспектором Г. Жженовым на милицейском «Урале»). Как-то между Истоуром и Еланью зимой произошло ДТП, рассказал Александр Екимович, нужно было выезжать на место. Единственную дежурную машину в милиции не дали, пришлось добираться на попутке: стоять на перекрестке в мороз и ждать подходящую машину, а потом таким же образом выбираться обратно. Помнит свой первый мотоцикл, а в 1984 году ему с напарником дали новый патрульный автомобиль «Жигули»: «Вся раскрашена, «маячки», 2 жезла, приспособление против угонщиков — «Еж», аптечка. Мы так радовались!»
Это только на первый взгляд все очень просто: стой на дороге и останавливай нарушителей и выписывай штрафы. На самом деле эта служба и ответственна, и порой опасна. Очень часто пьяный за рулем — человек непредсказуемый. Вспоминается ему случай, когда на дороге остановили пьяного мотоциклиста, пока проверяли документы, его пассажир вытащил из коляски ружье и обстрелял машину. Долго можно было видеть сквозные дыры в салоне, ладно никого не задел. Однажды пьяный с ножом бросился на Ельцинасзади, поэтому всегда было правило: прикрывай спину напарника.
Многие таличане помнят трагический случай, когда 25 мая 1995 года, около стационарного поста ДПС, при попытке задержания нарушителей был смертельно ранен инспектор Николай Попков…
Неоднократно стреляли и в нашего собеседника, так что быть автоинспектором не всегда безопасно, работа, можно сказать, неблагодарная. Сложилась такая практика, что «гаишников» не любят, хотя сотрудник всегда защищает интересы и права граждан. Ельцин вспоминает случай, когда он задержал одного пьяного 40-летнего водителя: нарушил – отвечай. Встретил того мужчину через 20 лет. И тот его поблагодарил за то, что дожил до 60 лет, никого не убил, не закончил свою жизнь в канаве, вырастил детей и дождался внуков. Вот так бывает!
Трудно приходилось в 80-х годах, когда в стране объявили борьбу с пьянством (Указ Президиума Верховного совета СССР о борьбе с пьянством на транспорте, вступил в силу в сентябре 1983 г.). За управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения лишали водительских прав на один год или наказывали административным штрафом от 30 до 100 рублей. По тем временам сумма внушительная!
Запомнился Александру Екимовичу день, когда они выезжали в Буткинскую зону: за сутки задержали 6 пьяных трактористов! Самое страшное, что водители, как говорится, приняв на грудь, без тени сомнения садятся за руль, берут с собой пассажиров. Такие примеры: возле моста в Талице пятеро пьяных на мотоцикле «Урал» врезались в машину «КРАЗ»… Пьяный водитель из Басмановой на служебной «Волге» врезался в автобусную остановку в деревне Новой. Бетонные плиты сложились, погибли 5 человек… Мало кто из этих нарушителей осознает, что цена рюмки — чья-то смерть.
Действительно, рассказывает он, тогда много было пьяных. Так, в Бутке за один вечер задерживали 10-15 нарушителей. А, к примеру, 8 марта в 1983 году за 14 часов работы выявили аж 35 водителей с явными признаками алкогольного опьянения.
Самым показательным был 1986 год, в течение которого задержали 600 пьяных! В следующем году Ельцин А.Е. был на курсах в Ижевске, так на героя приходили посмотреть, а москвичи шутили: «У вас что, в районе, и младенцы пьяные за рулем?!» Тяжелыми были 90-е, когда по всей стране шла неразбериха. Но служба ГАИ с честью прошла все испытания, став увереннее и профессиональнее.
Почти 20 лет наш собеседник на заслуженном отдыхе, но понимает, что сегодня нагрузки на сотрудников ГАИ-ДПС значительно возросли. Сейчас движение на дорогах более интенсивное. И нарушителей стало больше. Одна из проблем — превышение скорости, из-за чего водители нередко, не справившись с управлением, вылетают на встречную полосу. Немало проблем продолжают создавать и нетрезвые автомобилисты. Ситуацию осложняют водители без прав. Таковыми считаются те, кто водительское удостоверение вообще не получал или истёк срок его действия, чьё право управления прекращено из-за медицинских противопоказаний или кто выучился на одну категорию, а управляет транспортом другой.
Но руководство страны делает все возможное, чтобы их работа была комфортнее, этому помогают и современный спецтранспорт, и различная техника, компьютеры. Конечно, многое зависит и от самих людей, которые должны осознавать, что закон направлен не против них. Наш собеседник соглашается, что многие не любят автоинспекторов, угрожают, бросаются драться, стараются обмануть. «Возможно, это происходит потому, что наша служба — карающий орган, мы — за исполнение закона. Порядок на дорогах, да и в нашей жизни, будет тогда, когда все станут исполнять закон», — считает Александр Ельцин.
Е. Малова
Фото предоставлены Ельциным А.Е.
Интересует любая ваша проблема
